Структурен принцип на пневматичния задвижващ механизъм Scotch Fork

Пневматичен задвижващ механизъм от серия G

Пневматичният задвижващ механизъм Scotch Fork е пневматичен задвижващ механизъм, използван за задвижване на клапани или друго механично оборудване. Той се използва широко в промишлената автоматизация, нефтохимическата промишленост, опазването на околната среда, водоснабдяването и отводняването и други индустрии, особено подходящ за големи вентилни системи, които изискват прецизен контрол.

Принципът на работа на пневматичния задвижващ механизъм на шотландската вилица се основава на задвижването на разликата в налягането на въздуха. Когато въздушният източник навлезе в единия край на задвижващия механизъм, въздушното налягане тласка буталото да се движи в цилиндъра, карайки частта на вилицата да се върти или да произвежда линейно изместване. По този начин вилицата преобразува пневматичната енергия в механично движение, като по този начин контролира отварянето и затварянето на клапана.

Структурата на пневматичния задвижващ механизъм на вилицата включва корпус, механизъм на вилицата, цилиндър, бутало, пружинно връщащо устройство и др. Всяка структура има свои собствени характеристики и е незаменима. Тези структурни характеристики включват:

1. Жилище:

* Обикновено изработени от алуминиева сплав или стомана, с добра здравина и устойчивост на корозия. Корпусът обикновено има интерфейс с резба или фланец за свързване към вентила.

2. Механизъм на вилицата:

* Това е основният компонент на пневматичния задвижващ механизъм на вилицата. Структурата на вилицата осигурява въртящ момент чрез пневматичното устройство за управление, за да задвижва въртенето или линейното движение на клапана.

* Обикновено се състои от една или повече вилки, които ще се движат в задвижващия механизъм при промяна на въздушното налягане, превръщайки въздушното налягане в механично движение.

3. Цилиндър:

* Цилиндърът е източникът на енергия на задвижващия механизъм, обикновено цилиндрична структура с бутало вътре. Налягането на газа в цилиндъра действа върху буталото, като бута буталото да се движи, като по този начин кара механизма на вилката да работи.

* Налягането на въздуха в цилиндъра се контролира от входа за въздух в двата края. Входът за въздух е свързан към източника на въздух, който може да бъде сгъстен въздух.

4. Бутало:

* Буталото се движи аксиално вътре в цилиндъра, повлияно от промяната във въздушното налягане. Когато налягането на въздуха се увеличи, буталото избутва вилковия механизъм, задвижвайки движението на клапана.

5. Устройство за връщане на пружината:

* За да се гарантира, че задвижващият механизъм може да се върне в първоначалното си положение при загуба на подаването на въздух, обикновено се осигурява пружинно устройство за връщане. Пружината осигурява сила в зависимост от позицията на буталото, така че задвижващият механизъм автоматично ще се върне в първоначалната си позиция, когато подаването на въздух спре.

6. Предавателна част:

* Предавателната част, свързана с хомота, предава движението на задвижващия механизъм към клапана или друго работно механично оборудване. Обикновено тези трансмисионни части са свързани с компоненти като стебла на клапани, зъбни колела, съединители и т.н., за да осигурят точно и надеждно движение.

7. Вентилна връзка:

* Задвижващият механизъм е свързан към задвижващата част на клапана чрез набор от съединители (като фланци, болтове и т.н.), за да предава въртеливо или линейно движение от пневматичната система.

Конструктивните предимства на пневматичния задвижващ механизъм от тип хомут са бърза скорост на реакция, висока точност на управление и стабилна работа в тежки условия.